也可以通貴州熱擴無縫鋼管增加路基基層或面層的剛度來減小路面彎沉
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發表時間：2023-03-30 16:12:31
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熱擴無縫鋼管該等效結構層層底面的彎拉應力與原結構第層層底面的彎拉應力相等式中一換算后的等效結構的層厚度換算后的等效三層結構的層的厚度,，一分別為原層結構第層的厚度和模量,，分別為原層路面結構中第層與第+層的厚度和模量。當要進行層路面結構中鄰近土基的層次第層底面的彎拉應力計算時，路面結構等效換算的基本方法。此時將第層作為中層，保持第層第層和土基的模量不變，將第以上的各層按照式換算成第層，計算其等效厚度井與第層厚度疊加，形成等效的三層結構；該等效結構層層底面的彎拉應力與原結構第層層底面的彎拉應力相等式中—換算后的等效結構的層厚度,一原層結構第；層的厚度和模量:，：原層路面結構中第層的厚度和模量示例的計算過程可參見例彈性多層結構的應力和位移分析應用彈性多層結構的解算結果，可以確定結構內各點，尤其是各特征點的應力和位移值。
為了更好地把握路面結構的受力特點，本節利用這些結果，熱擴無縫鋼管對豎向或水平荷載作用下路面結構的應力和位移分布進行一般性的分析，為結構設計提供基礎。路面彎沉和彎沉盆路面表面彎沉是路基路面結構不同處豎向變形的總和，是整個結構豎向變形的綜合反映。從圖可以看出，作用于路表面的荷載，向路面結構內部擴散，應力擴散范圍形成了一個應力錐，該應力錐與路面結構各層次界面的交點具有特定的含義：在此交點以外的路表面彎沉更多地受到此交點以下各結構層特性的影響。
這就是說，越是遠離荷載處的彎沉，越是受結構深處剛度特性的影響；越是靠近荷載處的彎沉，則越是受到上部材料剛度特性的影響圖繪示了三層路面結構在荷載面軸處的表面彎沉系數隨層厚和模量面變化的情況，可以看出，增加面層和基層的厚度都可促使路面彎沉減小，尤其在面層和基層厚度較薄時，增加厚度對減小路面彎沉的成效比較顯著，也可以通熱擴無縫鋼管增加路基基層或面層的剛度來減小路面彎沉。從圖中還可以看出，當路基模量較小時，路基模量對彎沉的影響要比基層，面層的影響大得多理論計算表明，路面彎沉主要來源于路基。對于等級不太高的路面結構來說，路面彎沉中的由路基提供，這表明提高路基強度，剛度對提高路面總體抗力有較用。另一方面，對半剛性基層瀝青路面而言，當瀝青層較厚氣溫較高時，在路面頂面上的實面沉可能會大干在甚面而上定測的沉的路面彎沉盆形狀對路面結構狀況進行評價。為此，同濟大學曾對路面彎沉盆的特征進行了深入的研究，發現了彎沉盆的關鍵特征根據基本的力學知識可以推知，對于一個只有兩層結構的路面面層和路基，在定荷載作用下
